华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王海春 上海报道
9月27日14时51分，信号故障上海地铁10号线新天地站信号设备发生故障发生追尾。上海
10号线从上海东北部的地铁多次新江湾城出发，终点为上海西南的追尾追问再现虹桥机场，共设31座车站，因何全线均在地下。信号故障
在“9.27”追尾事件前一个多月，上海这条于2010年刚刚投入、地铁多次使用全长36公里的追尾追问再现新线路，已经发生了“开错方向”这样让人心惊的因何事件。
此后经多方证实，信号故障上海地铁10号线的上海信号提供商为卡斯柯公司，与甬温线为同一家信号提供商。地铁多次
在温州动车追尾事故发生2个月后，追尾追问再现上海地铁的因何追尾让人不得不思考，正处于铁路、地铁快速发展中的城市，究竟少了一些什么。而当城市地铁在各城市快速建设的时侯，我们不禁要问：速度和安全，可以兼顾吗？
正在调查事故原因
“上海市已经成立了由市安监局牵头的调查小组，对事故原因进行调查。”上海市新闻办工作人员9月28日告诉记者。
据了解，上海“9.27地铁事故”调查小组由上海市建交委、交通港口局等部门以及独立第三方参加，下设专家组、综合组、技术组、管理组。同时，上海市交通港口局牵头，会同申通地铁集团等单位，做好事故的后续善后工作。
据上海地铁官方解释，地铁追尾与信号设备发生故障有关。
事故发生后，地铁值班人员大致回顾了地铁追尾事件。
9月27日14时10分，上海地铁10号线新天地站信号设备发生故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式（即人工调度），列车限速运行。约14时51分，十号线豫园站至老西门站下行区间两列车不慎发生追尾。
据当时乘坐地铁乘客回忆，当地铁十号线开到豫园路时，广播说由于设备原因要暂停一段时间。“此后，大约停了十几分钟重新启动后不久，就感觉车厢很重震了一下。”
由于出事地点位于上海市中心，周边即是新天地、豫园老商城等繁华商业中心，周边引来众多围观。
“三点多时听到警笛响了起来，我跑到街上就看到在老西门站这里停了好多警车、消防车和医护车。我还以为是站台上发生火灾了。后来看到有伤员被抬了出来，一打听才知道是地铁追尾了。”住在黄浦区中华路上的陈先生告诉记者，当时在中华路上后来看到之后从地铁站台中陆续台出来很多伤员。
此后上海官方对发布了受伤人员信息。据上海市卫生局局长徐建光透露，此次事故共造成271人就诊，其中伤情较重者约20人。27日当天已有180人出院，61人住院治疗，30人需观察24小时。
“这是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。在9月27日发生上海地铁追尾事件后，上海地铁通过官方微博表示了自己的歉意。可是在这条道歉的微博发出不久后，这条微博却被删掉了。
对于地铁发生事件的原因，上海申通地铁总裁俞光耀在27日晚举行的新闻发布会上，表示，一切等调查结果公布才有答案。
“作为申通总裁来说，我不希望看到今天这样的情况。但既然这个事情发生了，我们一定要把问题调查清楚。”俞光耀表示。
申通地铁集团表示，未来在尽快恢复运营的同时，会接受和配合有关部门对事故的调查和追责。“再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”俞光耀说。
上海市交通港口局局长孙建平表示，将严肃严谨彻查事故原因，不放过一个环节，做到信息透明。
“信号故障”已非第一次
然而在温州动车追尾事故发生2个月后，上海10号地铁线又发生的追尾事故，仍不免让人对地铁的运营安全心存忧虑。
“十号线正式运营才一年多啊，怎么就出了追尾这么大的事了呢？”在瑞金医院接受治疗的吴先生表示。
实际上，投资使用一年的地铁十号线已经出过几次小“问题”，8月份十号线地铁就因为开错方向饱受网友质疑。
而最近一次的事故出现在8月，同样与信号出现故障有关。而8月的这次信号故障，竟出现了在列车进入叉道口后开错方向的事件。
今年8月2日，十号线一列原本就开往航中路方向的列车，在Y字形分叉口却开往了虹桥火车站。此后驾驶人员采取紧急措施，这趟列车“搁浅”在半路，车门也无法打开。
针对地铁“开错方向”事件，地铁运营商的解释是，系因实施CBCT信号升级的调试中发生信息堵塞故障所致。
上海地铁方面经过调查指出，地铁开错方向是因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。
那么提供该信号系统的，是哪一家公司呢？
经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是一家名为卡斯柯的公司。而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。
据了卡斯柯铁道项目的列表，其中就包括上海地铁10号线。另外还有上海1号线信号工程、3号线ATC系统以及12、13号线信号系统。
而卡斯柯在上海地铁中因信号缘故而在媒体露面，也并非第一次了。
2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。
事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码（正确的速度码应该是20km/h），导致制动距离不足而发生冲撞。
对于2009年上海地铁1号线的冲撞事故，申通集团在事后证实，申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。而卡斯柯表示要修正信号方面的缺陷，并承诺不再发生类似故障。
有分析人士指出，更另人担心的是同样使用该公司信号系统的其它条线的地铁。
卡斯柯官网显示，该公司提供服务的项目还包括广州地铁6号线以及深圳地铁5号线信号系统。据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。
据了解，在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统TDCS覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。
“虽然事件原因仍在调查中，但我们心中却有自己的疑问。地铁出事故，信号故障是一方面，可是在技术原因的背后，我们是不是也应该问一下技术故障北后更深层次的原因？也许，这个是我们更需要做出回答的。”上海城市经济发展研究所研究员顾海波表示。
